Создана концептуальная модель багги с электроприводом

Концепт Volkswagen ID. Buggy открыл путь сторонним моделям

Длина концепта равна 4064 мм, ширина — 1890, высота — 1463, колёсная база — 2649, клиренс — 239 мм, шины — BFGoodrich All-Terrain T/A (спереди 255/55 R18, сзади 285/60 R18).

Электрическому «пляжному» автомобилю, называвшемуся в релизах просто dune buggy, компания Volkswagen всё же подарила традиционное для её машин на модульной электрической платформе MEB имя, начинающееся с букв ID. — ID. Buggy. Под полом шоу-кара установлена тяговая литиево-ионная батарея ёмкостью 62 кВт•ч. Она питает 204-сильный электродвигатель (его максимальный крутящий момент равен 309 Н•м), смонтированный на задней оси.

По замыслу компании, ID. Buggy — наглядная демонстрация гибкости «тележки» MEB, пригодной как для создания крупносерийных моделей разного класса, от компактного хэтчбека до вэна, так и нишевых, специфических электрокаров.

Конструкция предусматривает и установку переднего электродвигателя для обеспечения электрического полного привода, но показанный сегодня на Женевском автосалоне экземпляр обходится задним. Запас хода на одной зарядке равен 250 км в новом цикле WLTP. Разгон багги с нуля до сотни занимает 7,2 с, а максималка ограничена электроникой на уровне 160 км/ч.

Вариативность «тележки» (MEB предусматривает вживление разного числа электродвигателей и батарей различного объёма) дополнена вариативностью кузова. Выставочный образец двухместный, однако в конструкцию заложена трансформация салона в четырёхместный по схеме 2+2.

Жаргонное именование платформ «тележками» в данном случае может пониматься вполне буквально. Кузов багги, созданный из алюминия, стали и пластика, может быть отделён от основы (вернее, его верхняя часть). Это и ещё один пример гибкости, заложенной в матрицу MEB, и, по уверению фирмы, «сигнал» мелкосерийным производителям. Платформа MEB может быть ключом к новой мобильности без выбросов, базой для построения самых разнообразных транспортных средств.

Окружающие салон детали продолжают цветовую гамму наружных частей кузова (колер Fern Green), а внутри сиденья и декор выполнены в оттенке Grey Tech Blue.

Серийные перспективы концепта в рамках компании Volkswagen сомнительны, однако немцы заявили, что готовы открыть платформу для сторонних стартапов, которые могли бы своими силами изготавливать такую модель или какую-либо другую. У ID. Buggy есть все шансы повторить судьбу идеологического предшественника: багги Meyers Manx, созданный в США в 1960-х на шасси классического Жука, стал культовым и даже синонимом пляжного багги как такового.

Отделка интерьера выполнена из водонепроницаемых материалов, и даже кожа наппа на шестиугольном руле — с водоотталкивающей обработкой. Дизайн намеренно сделан минималистским, чтобы соответствовать развлекательному характеру автомобиля. Ради сближения с природой модель обходится без дверей, а вместо крыши — лёгкий съёмный тент.

Создана концептуальная модель багги с электроприводом

Компания Mitsubishi представила на Токийском автосалоне концептуальный внедорожник Mi-Tech. Автомобиль, получивший силовую установку с газовой турбиной, представляет собой смесь SUV и багги, у которого отсутствует крыша и двери.

Концепт-кар укомплектовали гибридной силовой установкой с четырьмя электрическими моторами. При этом вместо классического бензинового двигателя внутреннего сгорания роль генератора для подзарядки аккумуляторов выполняет небольшой газотурбинный мотор. Ради дополнительного охлаждения силовой установки используют четыре больших круглых вентилятора.

Система под названием Quad Motor with Dual Motor AYC способна передавать тягу и тормозные усилия на каждое из колес по отдельности в зависимости от конкретных дорожных условий. Такая схема обеспечивает дополнительную маневренность — к примеру, колеса с правого и левого борта могут вращаться в противоположном направлении, благодаря чему автомобиль сможет на месте развернуться на 180 градусов.

На Mitsubishi Mi-Tech использовали фирменный комплекс систем помощи водителю Mi-Pilot нового поколения, который способен давать подсказки и вмешиваться в управление не только на шоссе, но и на бездорожье.

Еще одной особенностью Mitsubishi Mi-Tech стала система автоматического управления с человеко-машинным интерфейсом. Анализ информации, полученной с комплекса камер и сенсоров, позволит избегать опасных ситуаций на дороге. Все основные данные и советы водителю выводятся на специальный дисплей на лобовом стекле с дополненной реальностью.

Детские багги – концептуальные особенности конструкции

Организация интересного и в то же время полезного досуга для своего ребенка – одна из главных задач родителей. Сегодня существует множество вариантов, при помощи которых можно занять свое чадо. Один из самых интересных – багги. В настоящее время гонки на этих необычных автомобилях курируются специализированными спортивными обществами и организациями. Изначально обязательным требованием для участников был возраст: не менее 15 лет. Однако теперь минимальный возраст участника снижен и составляет 5 лет. То есть принимать участие в настоящих автогонках могут самые маленькие. Стоит отметить, что гендерные ограничения отсутствуют: водителем багги может стать не только мальчик, но и девочка.

Багги как необычный спорт

После своего появления багги были интересны широкому кругу публики. В мире существуют несколько официальных турниров, которые собирают широкие массы болельщиков со всего мира. При этом взрослых владельцев автовездеходов не так и много. Ведь несмотря на свою кажущуюся простоту, они достаточно требовательны в обслуживании. Если говорить о юношеских вариантах исполнения, то тут дело обстоит гораздо проще. Поэтому и популярность у них выше. Минимальный возраст, с которого можно начинать учиться езде на багги – 4 года. Как и в случае с футболом или художественной гимнастикой, чем раньше начать заниматься, тем больше шансов достичь определенного уровня мастерства.

Любой, кто присутствовал на детских соревнованиях, может смело подтвердить, что такого накала страстей и всплеска эмоций на взрослой гонке не увидишь. Багги захватывают малышей и подростков с головой! Причем стоит отметить, что это не просто слепой восторг. Маленькие гонщики самостоятельно выбирают стратегию ведения гонки: иногда атакуют соперников, уходят от столкновений или завалов.

Безопасность собственного ребенка на багги

Определяющим для родителей является вопрос безопасности собственного ребенка. Будем честны сами с собою: любой активный спорт, будь то велосипед, роликовые коньки или лыжи, безусловно, сопряжен с определенной долей риска. Однако в отношении автогонок на детских багги существует целый ряд рекомендаций, касающихся защиты юного водителя.

Первым делом нужно сказать о силовом стальном каркасе. Согласно требованиям безопасности (а они достаточно жестки и недвусмысленны), он надежно защищает пилота от любых столкновений с препятствиями или другими участниками гонки.

Во-вторых, стоит отметить специальные ремни безопасности, при помощи которых фиксируется положение водителя. В свое время они были разработаны и адаптированы именно для автогонок. Посредством таких ремней юный гонщик пристегивается к специальному анатомическому сидению. Его структура сводит к минимуму получение повреждений при сталкивании или переворотах машины.

В качестве средств индивидуальной защиты каждый пилот в обязательном порядке облачается в огнеупорный комбинезон, шлем, перчатки и очки. Кроме того, шея, испытывающая довольно серьезные нагрузки, защищается при помощи специальной системы типа HANS. Отсутствие любого из перечисленных элементов автоматически исключает участие молодого гонщика в автокроссе.

Таким образом, можно сделать вывод, что детские багги имеют максимальный уровень защиты. Если говорить об автогонках вообще, то данное направление принято считать наиболее безопасным для его участников. Поэтому если Ваши финансовые возможности позволяют обеспечить ребенку детский багги, то следует оказать всяческое содействие и поддержать его в стремлении заниматься автогонками.

Создана концептуальная модель багги с электроприводом

Каждый год тысячи любители песчаных гонок собираются вместе в отдаленном уголке пустыни Южной Калифорнии, носящей.

Аксессуары

Защитные пластины шасси DE Racing XD для шорт траков

Компания DE Racing является своего рода пионерами в производстве защитных пластин для шасси внедорожных моделей.

Фотогалерея

Делаем радиоуправляемый багги своими руками: советы и рекомендации экспертов

Автор: RC-Master · Дата: 1 декабря 2010 · Просмотров: 45 427 · Есть 12 коммент.

Автоспорт, моделирование, радиолюбительство – все эти увлечения были чрезвычайно популярны, если можно так выразиться, в докомпьютерную эпоху, причем объединение этих увлечений могло дать весьма интересные и оригинальные плоды, например, в виде моделей радиоуправляемых автомобилей. Конструирование радиоуправляемых багги можно отнести к достаточно простому виду моделирования, поскольку сама конструкция багги стала так популярна именно благодаря ее простоте и возможности изготовить ее даже в собственном гараже.

То же можно сказать и о создании собственными руками радиоуправляемой модели багги, которую сделать будет гораздо проще, чем, например, масштабную модель внедорожника или полноразмерного автомобиля Toyota. Простота изготовления кузова и отсутствие каких-либо строгих ограничений на его форму сделают процесс его изготовления сравнительно легким, а наличие достаточного количества свободного места в таком кузове позволит разместить все необходимые компоненты, о которых мы поговорим ниже.

Безусловно, создать любую модель, а тем более – радиоуправляемую, достаточно сложно, однако, тем интереснее и увлекательнее будет идти работа. Конечно, лучшим вариантом создания такой модели является работа нескольких единомышленников, каждый из которых является специалистом в своей области знаний, впрочем, люди, которым не чуждо техническое творчество, могут справиться с постройкой радиоуправляемой модели багги и самостоятельно.

Что нужно знать, чтобы суметь построить радиоуправляемый багги своими руками

Для того, чтобы сделать радиоуправляемый багги своими руками, вам потребуются следующие знания, навыки и умения:

• Вы должны уметь работать с металлом, поскольку несущую раму багги и всю ее ходовую часть придется собирать самостоятельно и металл в данном случае обеспечит прочную и надежную конструкцию, которая сможет защитить внутреннюю «начинку» модели автомобиля и выдержать столкновения с препятствиями. Будет очень здорово, если у вас будет навык работы на токарных и фрезерных станках, это позволит вам изготовить самостоятельно большинство необходимых деталей шасси, рулевого управления и ходовой части;

• У вас должны быть навыки работы с электроникой, поскольку речь идет именно о радиоуправляемом багги, а значит, придется самостоятельно изготовить приемо-передающую электронную начинку, правильно подключить готовую плату управления с приемником к исполнительным моторам и другим узлам модели, например, датчику столкновений или динамику звукового сигнала;

• Вы должны уметь правильно подобрать параметры электродвигателя, как основного, который будет приводить в движение вашу модель багги, так и тех, которые будут отвечать за управление поворотом передних колес, проще говоря – рулевого сервопривода. Ключевыми параметрами здесь будет крутящий момент и максимальные обороты электродвигателя, которые будут определять скорость движения, а также тот максимальный вес модели автомобиля в сборе с аккумулятором, который они смогут привести в движение напрямую или через понижающий редуктор. Конечно, Вы также можете использовать и готовый калильный или бензиновый ДВС, взятый от бензопилы или триммера для декоративных газонов.

Для того, чтобы придумать и рассчитать все элементы конструкции, а после и собрать их самостоятельно потребуется очень много времени. Поэтому стоит поискать идеи для реализации в старых журналах, например, «Моделист-Конструктор», «Радио», «Техника молодежи» или даже в приложении к журналу «Юный техник». Часть из этих журналов выходит и сейчас, но та информация, которая может вам помочь в построении радиоуправляемой модели багги своими руками наверняка найдется именно в старых номерах 80-90-х годов прошлого века.

Если в вашем населенном пункте работают кружки технического творчества, вполне вероятно, что и у них можно позаимствовать какие-то наработки, чтобы не изобретать велосипед, а точнее, авторскую модель багги, с нуля. Вы также можете обратиться и к англоязычному интернету, где распространение данного вида хобби намного выше, нежели чем в России.

Как видите, задача создать самостоятельно радиоуправляемую модель багги достаточно сложна. А ведь нужно еще будет собрать и надежно закрепить все компоненты на раме модели автомобиля, наладить и проверить работу управляющих цепей, придумать какой-нибудь корпус, наподобие Citroen и, наконец, перейти к испытаниям, которые, скорее всего, выявят множество недостатков конструкции или отдельных механизмов, требующих устранения.

Если вас это не пугает, можете смело приступать к созданию такой модели, а если вы не уверены в своих силах, но вам все же хочется получить в свое распоряжение радиоуправляемую модель баги, можно пойти более простым путем и получить ничуть не меньше удовольствия.

Покупаем готовый конструктор

Если вы точно знаете, что у вас не получится сделать радиоуправляемый багги своими руками с нуля, можно пойти другим путем и приобрести готовый конструктор такой модели автомобиля, который без труда можно найти в интернет-магазинах игрушек или специализированных магазинах, которые торгуют только радиоуправляемыми моделями.

Такое решение не только позволит вам самостоятельно собрать багги на радиоуправлении своими руками, но и даст вам необходимые знания о том, каким он должен быть. Вы в любом случае изучите конструкцию модели, сможете разобраться с тем, как обеспечивается ее управление и каким образом осуществляется работа всех механизмов, включая работу ДВС или электродвигателя, а также аккумулятора и остальных исполнительных устройств, которые обеспечивают движение багги и управление им.

Вполне возможно что, тщательно изучив готовую конструкцию такого багги, вы сможете заметить в ней целый ряд недостатков, которые сможете попытаться устранить и, таким образом, модернизировать модель автомобиля. К тому же, приобретение готового конструктора позволит вам не только детально разобраться с принципов работы такой радиоуправляемой модели, но и даст возможность использовать определенные узлы конструктора для создания своего радиоуправляемого багги.

Например, для собственной конструкции практически всегда можно использовать готовое решение в виде аппаратуры радиоуправления с удобным и продуманным дизайном, а также прочные колесные приводы, готовые колеса, амортизаторы и другие элементы конструкции. В этом случае вам не понадобится самостоятельно изготавливать множество сложных и технически трудно реализуемых узлов, но вы в праве создать из них по настоящему уникальную модель багги.

В любом случае, если вас заинтересовал вопрос создания радиоуправляемого багги своими руками, вы всегда сможете найти на него ответ, воспользовавшись нашими советами, оценив свой уровень квалификации и выбрав тот путь, который доставит вам максимальное удовлетворение от процесса изготовления радиоуправляемой модели багги своими руками.

Рубрика: Видео, Статьи · Запись имеет метки: Модели багги

БАГГИ – АВТОМОБИЛЬ, ДОСТУПНЫЙ КАЖДОМУ

Мы живем в такое время, когда все (ну, или почти все) можно купить в магазине, – были бы деньги. Но, увы! Денег всегда не хватает. К тому же, далеко не всех устраивают технические характеристики товарной продукции. Вот и приходится «включать голову» и заниматься самодеятельным конструированием. В этой статье речь пойдет о постройке багги – легкого спортивного автомобиля, предназначенного для эксплуатации детьми или взрослыми. Первые свои такие машины я делал еще в советские времена по чертежам журнала «Моделист-конструктор». А затем, за долгие годы работы в компании Avtoproject, где было изготовлено множество багги различного назначения, мною был накоплен довольно богатый опыт, которым и хочу поделиться с читателями журнала.

В целом, в багги нет ничего сложного. Большинство комплектующих элементов для его постройки можно приобрести в автомагазинах. Или же при наличии мастерской – изготовить самостоятельно, что существенно снизит стоимость проекта. Так, например, для детского багги используются самые доступные материалы и детали от мототехники (сайлентблоки, поворотные кулаки, полуоси, элементы подвески), а для уменьшения трудоемкости количество токарных работ сведено к минимуму. Однако, как показала моя долгая практика, создание даже простой машины невозможно без чертежей. Грамотно выполненная на стадии проектирования техническая документация позволяет избежать ошибок (как непосредственно конструктивных, так и финансовых) и ускорит процесс.

МЛАДШАЯ ГРУППА

Начнем с багги для подростков. Но прежде чем приступить к делу, необходимо определиться, для каких целей предназначена данная машина: для первоначального обучения детей навыкам вождения, для езды по пересеченной местности в туристических целях, для прокатного бизнеса или спорта? От ответа на этот вопрос зависит тот запас прочности конструкции, тип/мощность силовой установки, а также ограничения по максимальной скорости, которые должны быть обеспечены. Также целесообразно заранее предусмотреть возможность создания многофункционального шасси с разными вариантами основания рамы и конструкции подвески, с возможностью крепления различных кузовов из фанеры, металла или пластика – это будет заделом на будущее, когда ребенку, уже получившему определенную практику, захочется чего-то нового.

Для изготовления основания рамы подойдет стальная профильная труба сечением 25×50 мм. При наличии трубы сечением 25×25 мм возможна сборка из двух труб, сваренных «прихватками» по длине – рама получится хоть и тяжелей немного, но более прочной. Рычаги подвески можно изготовить из обрезков водопроводных труб: верхние диаметром 17 мм, нижние 22 мм. Для обеспечения плавности хода рычаги должны быть достаточно длинными, оптимальная ширина колеи детского багги – 1250-1300 мм. Каркас безопасности изготавливается из труб диаметром 25-34 мм. Сайлентблоки можно нарезать из кислородного шланга, для их изготовления также понадобятся болты М8 с неполной резьбой.

Даже детский автомобиль простейшей конструкции может выглядеть эстетически безупречно

К выбору шин и дисков стоит подходить достаточно ответственно, учитывая предполагаемый режим эксплуатации: они напрямую влияют на безопасность. Доступное решение – колеса диаметром от 400 до 480 мм и шириной около 100 мм. Для детской машины с электроприводом и максимальной скоростью до 10-15 км/час колеса от тележек и садовых тачек соответствующей грузоподъемности – вполне разумный выбор.

Дороже, но более практичный вариант для багги – использование комплекта колес от детских квадроциклов размером 7-8 дюймов. Под такие диски идеально подходят серийные задние ступицы от ВАЗ-2108, продающиеся в любом автомобильном магазине, что позволит сэкономить на токарных работах. Они недорогие, обладают большим запасом прочности, пригодны как для передней, так и для задней подвески. Но у них есть существенный недостаток – большой вес. Поэтому если стоит задача добиться высоких спортивных результатов любой ценой, то единственный выход – изготовление деталей по индивидуальным заказам в современной токарной мастерской, с лазерной резкой и сваркой. Процесс дорогостоящий, требует нестандартных заготовок, да и не всякий токарь возьмется за подобную работу. Но результат стоит потраченных средств и усилий, так как можно значительно снизить вес узла.

Если же используются стандартные колеса от тележек, то передние ступицы не нужны, поскольку эти колеса идут в комплекте с подшипниками (обычно с внутренним диаметром 20 мм). При условии эксплуатации багги с электромотором такие же колеса можно поставить и на заднюю ось, предварительно заменив подшипники на втулки.

Еще одно возможное решение – использование в качестве дисков алюминиевых литейных заготовок «три луча» с последующей обработкой на токарном станке. Они подойдут и вперед, и назад. Главное их преимущество – беспроблемный монтаж тормозных дисков и малый вес.

Чертеж ступицы, не раз опробованной на практике Чертеж одного из возможных вариантов задней ступицы Сайлентблок можно собрать из обрезка кислородного шланга, болта и простой в изготовлении втулки Чертеж втулки самодельного сайлентблока

Сиденье для багги предпочтительнее стеклопластиковое, так как оно имеет небольшой вес (не более 2-2,2 кг) и легко трансформируется, купил и поставил за 10 минут. Дешевле кресло из фанеры, оклеенное поролоном и обитое любой доступной тканью. Специалистам, обладающим навыками слесарных работ, несложно будет сделать сиденье из листового металла, вырезанное и согнутое аналогично спортивным ковшам. Но в этом случае обязательна внешняя оклейка кресла каким-либо материалом.

Один из важнейших вопросов при постройке любого автомобиля – какой использовать силовой агрегат? В последнее время для багги все чаще применяется электропривод. Для детской машины вполне достаточно электродвигателя мощностью от 0,5 до 1,0 кВт. В плюсах – им не нужен бензин, они почти не нуждаются в обслуживании (папе не придется бегать с отверткой), не загрязняют окружающую среду и работают бесшумно. В минусах – относительно высокая стоимость и небольшой запас хода, требующий наличия инфраструктуры для зарядки аккумуляторов.

Использование колес от детских квадроциклов – отличный вариант для багги В качестве основы для колесных дисков можно использовать алюминиевые заготовки «три луча» (слева – литейная заготовка, справа-деталь после мехобработки)

Как альтернатива – бензиновый мотор от скутера рабочим объемом до 50 куб. см. Такие агрегаты поставляются, как правило, в комплекте с вариатором. Двигатель запускается с помощью электростартера, что удобно для эксплуатации ребенком. Но новые компоненты тоже стоят недешево, тем более что придется приобретать также топливную систему, глушитель, электропроводку, фильтры. Впрочем, есть вторичный рынок, на котором не так уж сложно найти в качестве донора скутер с пробегом. От него же пригодится и штатная тормозная система.

Также встречаются бензиновые моторы – аналоги Honda объемом от 160 до 200 куб. см – их выпускают сейчас многие китайские фирмы. Но при использовании двигателя данного типа тоже потребуются дополнительные узлы и агрегаты. В частности, необходимо автоматическое сцепление и промежуточный вал со звездами для обеспечения необходимого передаточного числа. Хотя существуют варианты штатного редуктора с автоматическим сцеплением, что позволит обойтись без промежуточного вала. Основные преимущества таких двигателей -выносливость и неприхотливость в эксплуатации. Они поставляются комплектными, их цена ниже, чем на скутерные моторы. Но запуск большинства их осуществляется шнуром, как у простого лодочного мотора, а не электростартером.

Постройка любого автомобиля наминается с его прорисовки. Это один ит эскизных вариантов компоновки двухместной машины, показанной на фото

Перейдем к системе рулевого управления. Самое простое и доступное – взять рычажное управление от картинга. Для наконечников рулевых тяг и шаровых опор на сегодняшний день оптимально подходят шарнирные головки Sa10,12,14. Они недорогие и продаются во многих магазинах. Если багги эксплуатируется на небольшой скорости, достаточно наконечников Sa8, при более интенсивных нагрузках – Sa10. Они хорошо зарекомендовали себя в детском автокроссе, где скорость по пересеченной местности достигает 80 – 100 км/час. Для верхних шаровых опор подойдут Sa12, для нижних – Sa12 или Sa14. Чтобы исключить расходы на токарные работы, для изготовления втулок на рычаги под шаровые и наконечники, достаточно купить высокие гайки (длиной 20-25 мм). На рычаги они привариваются под шарнирные головки. Для самих рулевых тяг оптимальный выбор – подбор труб с последующей нарезкой на них соответствующей резьбы. Поскольку рулевое колесо – это тоже важный элемент безопасности и эргономики, то его лучше прибрести готовым, самый практичный для ребенка диаметр 280-300 мм.

Амортизаторы можно использовать любые от мопедов или мотоциклов. Но, повторю еще раз, – тут многое зависит режима эксплуатации машины.

ДЛЯ ТЕХ, КТО ПОСТАРШЕ…

Примерно по такой же схеме, как и детский багги, можно построить вполне достойный аппарат для взрослого, следует учесть только более высокие нагрузки на конструкцию из-за веса и скорости. Поскольку речь идет о «багги, доступном каждому», рассмотрим максимально бюджетный вариант. То есть, используем уже имеющиеся недорогие комплектующие, большая часть из которых у многих автолюбителей наверняка пылится в дальних углах гаража, ожидая «лучших времен».

Данный проект – это своего рода «произвольная программа», но с соблюдением определенных правил, основанных на четком алгоритме, неоднократно проверенном мною на практике. С необходимым и достаточным минимумом чертежей разберется, думаю, любой – для этого не требуется диплом технического ВУЗа. В остальном же, как говорится, – возможны вариации. Единственное, и главное требование к мастеру – в его гардеробе не должно быть брюк с рукавами.

Для начала набросаем схему с предварительными геометрическими размерами багги. Оптимальные габариты: ширина 1250-1300 мм, колесная база 1350-1500 мм, длина 1900-2100 мм. Точные значения зависят от кузова. Расчетный вес таких машин от 80 до 120 кг (зависит от используемых материалов, узлов и деталей). Наиболее подходящий размер колес – диаметр 400-500 мм, ширина 140-150 мм.

Далее необходимо определиться с каркасом кузова и компонентами элементов подвески. По продольной оси прокладываем «хребет» из профильной трубы и предварительно прикидываем оси качения нижних рычагов исходя из размеров сайлентблоков и поворотных кулаков.

Поворотный кулак в сборе Чертеж для вычисления длины рычагов Цепной привод двигательной установки с использованием промвала Чертеж поворотного кулака в сборе (вариант)

В нашем случае поворотный кулак состоит из следующих деталей: корпуса, который можно изготовить из отрезка стандартной водопроводной трубы диаметром 21,5 мм, и двух шарнирных головок Sa12 или Sa14 – их размер зависит от веса конструкции, типа двигателя и расчетных нагрузок. Для легкой машины или электрокара можно проточить до нужного размера трубы диаметром 17 мм или 20 мм. Также потребуется выточить сплошную ось с таким же диаметром. И сделать косынки сошки и оси, которые можно вырезать из полосы металла толщиной 2-3 мм. Сошки вырезаем из листового металла толщиной 5 мм или трубы диаметром 17 мм, приварив на один торец высокую гайку М8-10 (соответствующую выбранному наконечнику шаровой головки). Возможный вариант представлен на чертеже. Указанные размеры деталей взяты из личной практики и проверены на нескольких десятках багги.

Что касается расположения сошки, то углы установки также продуманы и многократно опробованы. Особо хочу обратить внимание на линии, пересекающие оси кулаков. Это линии, на которых размещаются сошки поворотных кулаков, и угол относительно поворотного кулака. Отступающие от этой схемы расстреляны не будут, но получат гарантированный дискомфорт в управляемости на скоростях выше 20 км/ч.

Для спортивных машин требуется подвеска с большим запасом прочности Проектирование рулевой трапеции Конструкция простейшей рулевой трапеции Наконечник рулевой тяги Рулевая тяга в сборе

Рулевые тяги могут быть расположены как перед передней осью, так и сзади – это вопрос не принципиальный. Для управляемости транспортным средством таких размеров их расположение не имеет большого значения. Хотя для компоновки и общих габаритных размеров машины – разница имеется. Передняя рулевая трапеция позволяет улучшить эргономику, увеличив расстояние от педалей до кресел. А поскольку при данной компоновке рулевые тяги работают на разрыв, то их можно выполнить из трубы меньшего диаметра и риск их согнуть сведен к минимуму. Однако задние рулевые тяги лучше защищены от ударов при наезде на препятствие, но при этом они ограничивают пространство в салоне. Мой выбор – за рулевые тяги спереди. Правда, тут есть один важный момент. Из-за плотной компоновки сошки поворотных кулаков могут войти во внутреннее пространство диска колеса – это нужно учитывать на стадии проектирования. При задних же рулевых тягах такой проблемы не существует. Ухо крепления рычагов, можно изготовить из полосы металла толщиной 3 мм и сделать в нем отверстие диаметром 8 мм под болт крепления сайлентблоков.

Виталий АЛЕХИН (компания Avtoproject), г. Мариуполь

Фольксваген разрабатывает первый электрический багги: он может стать серийной моделью

Volkswagen вновь ударился в ностальгию, создав ретроконцепт электрокара для пляжного отдыха

Фольксваген готовится к запуску линейки новых электромобилей, на концепции электрокаров «Народной марки» можно было посмотреть на протяжении нескольких лет под такими «обертками», как:

Модель ID

ID Buzz

ID Crozz

ID Vizzion

Несмотря на все технические инновации, все вышеупомянутые модели довольно традиционны. Из общего ряда электрокаров явно выбивается новая концепция, над которой, как сообщается в докладе производителя, работает Volkswagen. Эта новинка – электрический пляжный багги:

Рядом зарубежных автомобильных СМИ утверждается, что компания рассматривает новую модель в качестве современной интерпретации багги «Meyers Manx», которые в стародавние времена строились частным образом одной американской фирмочкой, главой которой был человек по фамилии Мэнкс, из переделанных «Жуков»:

Видео взято с YouTube-канала Carfection

Поскольку немецкая компания уже объявила, что Beetle выходит из производства, новый электрический пляжный багги, как сообщается, будет построен на новой платформе MEB. Новая модель, по слухам, получила открытую кабину, задний верхний усилитель и «свободно стоящее ветровое стекло».

Сообщается, что над пляжным багги работают в Научно-исследовательском центре Volkswagen в Брауншвейге, Германия, и, по слухам, он является одной из трех серийных ретровдохновленных моделей на стадии разработки. Другими двумя автомоделями, как сообщается, станет вышеупомянутый ID Buzz и пятидверный вариант «Жука».

Если верить распространенному компанией докладу, пляжный багги будет представлен на Женевском автосалоне в 2019 году. Модель, скорее всего, дебютирует как концепция, но в конечном итоге она может пойти в производство, поскольку автомобиль, по слухам, находится в стадии «активного рассмотрения».

И хотя нет никаких сомнений в том, что электрический пляжный багги заинтересует публику, трудно понять, каким образом Volkswagen сможет сделать из этой модели бизнес-кейс. Багги всегда являлся спортивным автомобилем с ограниченным потенциалом продаж, а небольшие продажи затруднят окупаемость затрат на разработку и даже могут привести к локальным финансовым трудностям для такой крупной автокомпании. Кстати, именно по этой причине Volkswagen отказался от дальнейшего производства «New Beetle».

Впрочем, вся эта шумиха вокруг новой модели от Volkswagen может оказаться не более чем «пылью в глаза». VW никогда не стеснялся производить крутые концепции, чтобы потом оставить их увядать на корню. Отлично иллюстрирует подход «хайповости» концепция десятилетней давности – BlueSport, которая могла бы стать достойным конкурентом Mazda MX-5, но вместо этого заняла всего лишь пыльное место в музее VW Group: